Ondanks ‘Ameland’ blijft gemeente het elektrisch vervoermiddel propageren

Hoewel het blijkbaar onuitblusbare bewijs dagenlang langs de Waddeneilanden voer, blijft de gemeente het elektrisch rijden stimuleren. Zij wil in elk geval dat het eigen wagenpark voor 2030 die energietransitie heeft doorgemaakt. Vorig jaar stelde VVD-raadslid Menno van Leeuwen, zelf elektrisch rijdend, er vragen over. Maar sindsdien is het gemeentelijk stil.

Het ging Van Leeuwen vooral om de brandbaarheid van elektrische auto’s in parkeergarages en andere bergingen.

Thema

Maar wethouder Floor Gordon van duurzaamheid wil zelfs de gemeentelijke zware vrachtwagens elektrisch laten rijden, nadat de honderd lichtere wagens daar al eerder aan moesten geloven. Het is trouwens niet te verwachten dat haar eigen D66-fractie zich erover uitspreekt, want fractievoorzitter Harmen van der Steenhoven zegt uitsluitend met lokaal beleid bezig te zijn en verwijt amstelveenblog.nl een ‘fixatie op landelijke thema’s’. En de brand in een elektronische auto op een schip voor Ameland en Terschelling is nu eenmaal landelijk (en geen plaatselijk) nieuws.

Niet te bussen

De waarheid lijkt dat elektrische gevoede vervoermiddelen bij brand vrijwel niet te blussen zijn. De brandweer houdt een brandende wagen 24 uur in een dompelbad om af te koelen, maar ook daarna kan die volgens deskundigen nog spontaan in brand vliegen. Dat komt door de kwetsbare lithium accu’s. Een parkeergarage, waarvan men er in Amstelveen nogal wat heeft, kan instorten als daarbinnen door een elektrische auto brand uitbreekt.

Toen in de parkeergarage onder de Bankrastoren, waar zich het aantal elektrische auto’s en laadpalen snel uitbreidt, amstelveenblog.nl op het gevaar daarvan wees, antwoordden zowel eigenaar als makelaar dat het medium ‘wel een puntje’ had. In een uitzending van het tv-programma Kassa wezen al meer dan een jaar geleden experts op het gevaar. Veiligheidsdeskundigen van Burghgraef van Tiel en Partners en Buro C+B Advies zijn van mening dat ondergronds laden verboden zou moeten worden, meldde het programma.

Ook emeritus hoogleraar Veiligheid en Rampenbestrijding Ben Ale zegt dat het wachten is op de eerste ramp waarbij een grote is kans op slachtoffers. In Amsterdam bezochten deskundigen de ondergrondse garages van Parking Centrum Oosterdok, Q-Park Byzantium, de Albert Cuypgarage en de parkeergarage van Amsterdam UMC-locatie VUmc. Niet één bleek veilig te zijn. De ramp, zoals door Ale bedoeld, lijkt nu op de Waddenzee te hebben toegeslagen. Maar misschien is dat te ver van Amstelveens huis.

Innovaties

Eigenlijk moet ondergronds laden dus worden verboden, zeggen veiligheidsexperts. Zover is de gemeente blijkbaar niet, die meldt dat zij in principe geen toezicht op laadpalen heeft, omdat het bouwbesluit 2012 (!) daar nu eenmaal geen specifieke voorschriften voor kent. “Innovaties zoals laadpalen staan niet beschreven in het bouwbesluit”, zei een gemeentelijk woordvoerster. “Maar als er sprake is van een situatie waarbij er een beroep wordt gedaan op gelijkwaardigheid (de gemeente vraagt dan om aan te tonen dat het bouwwerk eenzelfde mate van veiligheid biedt als een gelijkwaardig bouwwerk, waarvoor wel voorschriften zijn, red.) zou dit meegenomen kunnen worden in het afwegingskader.” Het komt er dus op neer dat de gemeente eigenlijk niets weet van de situatie in particuliere parkeergarages, omdat het nu eenmaal niet in het bouwbesluit staat.

Bij de bouw van de Bankrastoren heeft zij volgens haar samen met de brandweer gestuurd op het plaatsen van de lader in de nabijheid van de in- en uitgang van de parkeerkelder. Waarmee voorbij wordt gegaan aan de realiteit dat ‘opladers’ her en der verspreid zijn door de garage, naarmate het aantal elektrische auto’s groeit, zoals door de gemeente gestimuleerd. De eigenaar van het gebouw draagt volgens haar de eindverantwoordelijkheid voor brandveiligheid.

VVE

De gemeente kent niet of nauwelijks alle parkeergarages en vertrouwt volledig op de brandweer, die evenwel alleen de landelijke normen heeft. De verenigingen van eigenaren (VVE’s) vormen een apart probleem, omdat zij soms garages onder flats beheren, waar het aantal elektrische auto’s toeneemt. En volgens de (lokale) overheid zijn de eigenaren verantwoordelijk.

“Bij Kassa hebben zich meerdere bewoners gemeld die te maken gehad met een auto die tijdens het laden vlam vatte”, melde Kassa. “Het vuur was niet te doven en de enige optie was om de wagen gecontroleerd te laten uitbranden.”

“Ik wil er niet aan denken wat er kan gebeuren als een dergelijke brand in een ondergrondse garage ontstaat”, zegt technisch deskundige Peter Coppes.

Vrachtwagens

Terwijl landelijk op dit moment niet meer dan half procent van de vrachtwagens elektrisch rijdt, wegens onder meer de geringe actieradius en de gigantische accu’s die men met moet slepen, heeft de gemeente het juist voorzien op de zwaardere auto’s.

In 2021 werd nog vijftig procent van de CO2-uitstoot der gemeentelijke organisatie veroorzaakt door het wagenpark. Maar de laatste jaren zijn personenvoertuigen, scooters en 35 kleine bedrijfsvoertuigen van wijkbeheer, afvalbeheer, toezicht en handhaving al vervangen door elektrische voertuigen en fietsen. De komende jaren zal het wagenpark verder verduurzamen. Dieselvoertuigen worden vervangen door een combinatie van batterij elektrisch (BEV) en op termijn mogelijk waterstof elektrisch (FCEV), meldt de gemeente.

Transitieplan

In elk geval gaat de gemeente tot 2026 het wagenpark elektrisch maken. Overigens zijn voor de gladheidsbestrijding nog geen goede elektrische varianten beschikbaar. Volgens de gemeente wordt tijdelijk gebruik gemaakt van HVO-brandstof (Hydrotreated Vegetable Oil), waarmee naar de mening van Gordon een behoorlijke reductie op de CO2-uitstoot wordt gerealiseerd. In de periode 2026 tot 2030 verwacht de gemeente dat er meer bekend is over waterstofvarianten als alternatief voor de overgebleven werktuigen en voertuigen. Het transitieplan betreft de vervangingsplanning van 16 bedrijfswagens, 17 vrachtwagens, 16 werktuigen en 3 veegmachines. Daarmee zij vele miljoenen gemoeid. Die financiële consequenties zijn verwerkt in de Perspectiefnota 2024, die de gemeenteraad in juli – omdat de meerderheid de coalitie vormt – goedkeurt. Maar bij de behandeling van de Perspectiefnota hoorde men geen raadslid over de gevaren die de elektrische auto’s met zich meebrengen.