Er komen volgens de gemeentelijke plannen nu veertig (dus niet 30) sociale huurwoningen in een deel van Middenwaard, het voormalige A3 tracé (dat nooit werd uitgevoerd), tussen Groenelaan en Waardhuizen. Ook worden daar 65 ‘middeldure’ koopappartementen gebouwd, volgens de gemeente ‘verdeeld over verschillende prijsklassen’. De sociale kale huur loopt op tot maximaal € 879,66, exclusief zogenaamde servicekosten. Wat de oppervlakte is van de appartementen en uit hoeveel kamers die bestaan is niet bekend; ook over de koopappartementen niet.
Het sluit allemaal aan bij de thans bestaande en door de gemeenteraad vastgestelde ‘woonvisie’, waarin staat dat bij nieuwbouw op gemeentelijke grond minimaal 30% van de woningen uit sociale huur moet bestaan.
Meer woningen
De gemeente zegt met de bouw van die veertig woningen een ‘belangrijke’ bijdrage aan het antwoord op de vraag naar ‘betaalbare’ woningen, hoewel zij eerst uitging van vijftig koopwoningen, maar het worden er nu 65 van de in totaal 105. Volgens wethouder Floor Gordon (ruimtelijke ordening) heeft die uitbreiding van het woonprogramma te maken met door de gemeenteraad vastgestelde omgevingsplan. “Dat bood de kans ook sociale huurwoningen toe te voegen en het gebied zo optimaal mogelijk in te richten.” Zij zegt verder dat er een Beeldkwaliteitsplan opgesteld.
Proces
De sociale huurwoningen worden in erfpacht uitgeven aan Eigen Haard, c.q. een andere woningcorporatie. De grond voor de koopwoningen wordt verkocht aan een projectontwikkelaar, die is de gemeente dus daarmee kwijt. Er komt voor de bouw van alle woningen één aanbesteding en één ontwikkelaar. Nadat de gemeenteraad na de zomer over het beeldkwaliteitsplan Middenwaard heeft besloten, kan de aanbesteding starten. Dat is naar verwachting dit najaar of begin volgend jaar.
Duurzaam
Middenwaard is het zoveelste gebied met hoge duurzaamheidsambities van de gemeente. Ook de al gebouwde vrijstaande woningen zijn duurzaam en particulier ontwikkeld en voor de geplande bouw het kindcentrum gebruikt men duurzame materialen, zoals hout en hergebruikte bouwstoffen. Daarmee wordt in de aanbesteding rekening gehouden.
De hr Bos laat zich wel voor het propagandakarretje spannen van de “groene” Gordon. Of 10 of meer soc woningen wat uitmaken.
Laten ze eens flink wat woningen voor ouderen en starters bouwen en niet enkel de gebruikelijke hondenhokken met een huurverschil van €300,—, maar ja men bouwt liever voor de eigen kliek van VVD&D66 met als bijwagen PvdA.
Ik heb mij niet voor een propagandakar laten spannen, maar exact weergegeven wat de gemeente nu zegt en wat zij in het verleden zei. Dat is journalistiek, maar u bent het met Van Waning eens dat het activisme moet zijn.
Een goed woordje doen voor een liberale wethouder kunnen we aan Johan wel overlaten.
€869,— exclusief servicekosten. Dat zegt mij nog geen bal. De servicekosten kunnen namelijk ook een heel geschikt verdienmodel zijn. Dat heeft men ook aan de laan der Helende Meesters jarenlang geflikt.
Een van de laatste stukjes groen wordt uiteindelijk toch opgeofferd. Het blijft na 30 jaar nog steeds onduidelijk of de bodem van de voormalige ‘gif’ dijk schoon genoeg is om op te wonen. Maar het is aan onze bestuurders om daarover te oordelen (wie durft ?). Een destijds beloofd parkje is er ook nooit gekomen. Goed bezig gemeente: nog meer steen en beton, meer verkeersoverlast enz. Zo zonde ….
Ik stel voor om uw huis plat te gooien en daar dan een parkje aan te leggen.
Wat een kut opmerking
Waardeloze reactie van Bikker. Hij doet zeker een wedstrijdje onfatsoenlijk zijn met JB.
Frank en Johan trekken discussies graag in het persoonlijke vlak waar zij niet thuishoren.
De geschiedenis van de A3 is een lang verhaal. Toen in de jaren 1920 het eerste Rijkswegenplan werd ontworpen wilde men de belangrijkste steden van het land verbinden met goede wegen.
Tussen de wijken Groenelaan en Waardhuizen ligt een strook grond, eigenlijk een dijk, waar oorspronkelijk de afslag van de snelweg A3 zou komen. Ter voorbereiding hierop is een dijk geplaatst. De snelweg is er nooit gekomen. Door het vervallen van de A3 is de locatie vrijgekomen voor de ontwikkeling van woningbouw.
Amstelveen is na 2000 begonnen met het bouwen van huizen en een brandweerkazerne op het A3-tracé. Begin 2010 is bovendien de (toenmalige) afrit Ouderkerk a/d Amstel, de plek waar ooit knooppunt Amstelplein (A3/A9) was gepland, aangepast. Op de plek van een deel van het ooit geplande verkeersknooppunt is het hoofdkantoor van KPMG verrezen.
Tussen eind 2016 en begin 2017 is een laatste dijk gebouwd, ter hoogte van de Groenelaan in Amstelveen-Zuid, op een plek waar ooit een afslag van rijksweg 3 was gepland, weggegraven waarna op die plek woningen zijn gebouwd. Alleen aan de loop van de kavels in de weilanden direct naast de oostzijde van Amstelveen-Zuid is nog te zien dat hier ooit een snelweg was gepland. Nu loopt daar slechts een smal doodlopend weggetje naar de golfbaan van Loogman.
U vergeet te melden dat op de helft van dat oude dijklichaam nu een kleine 20 stadsvilla’s staan, waar zeker een 70 soc appartementen konden staan. Kijk dat vind ik nu onfatsoenlijk. Trouwens om verkeersoverlast tegen te gaan ,kunt u nog altijd uw auto wegdoen! Oh nee, dat mag ik niet zeggen , dat is een kut opmerking .
Bewoners en bestuurders van Amstelveen moeten het beste zien te maken van ernstige stedenbouwkundige en verkeerskundige fouten in het verleden.
Het afblazen van rijksweg A3 was wel één van de ergste. Het eerste stuk was een ideale noord-zuid verbinding geweest tussen de Amsterdamse ringweg A10, de oost-west liggende A9 die Amstelveen doorsnijdt met beton, luchtvervuiling en lawaai en de provinciale weg N 201 bij Uithoorn. Al het doorgaande noord-zuid verkeer had dan benedenwinds van onze woonplaats (dus met minder overlast voor de bewoners) plaatsgevonden.
Ongetwijfeld hebben verstandige mensen destijds gepleit voor aanleg van de A3, maar naar hen werd niet geluisterd.